近年來，激光焊接設備在五金建材、汽車制造、電子產品、醫療設備、新能源電池及航空航天等行業逐漸替代傳統焊接設備，占據市場份額。在汽車工業中，白車身（BIW）焊接被廣泛使用，需要多達2000~5000個點焊，傳統上是通過電阻點焊來完成的。然而，鍍鋅鋼板的電阻點焊存在許多問題，例如，焊接所需的時間長，電極的維護成本高以及鋅涂層黏附在電子產品上等問題。

    隨著汽車工業向更輕量級結構發展，鋁和鎂合金等其他材料正在成為替代鍍鋅鋼的候選材料。由于BIW約占車輛重量的27%，因此使用這些輕質材料有望減輕車輛的總重量。然而，對于這些材料，與電阻點焊有關的問題更加嚴重。采用激光焊接，可以克服其中一些問題。除BIW之外，激光焊接機還應用于發動機零件、變速箱零件、交流發電機、螺線管、燃料噴射器、燃料過濾器及燃料電池等。

    在航空航天工業中，已經使用激光焊接機來連接各種超級合金，例如鎳基合金和鈦基合金。Ti6Al4V合金通常用于渦輪發動機的靜態和旋轉組件。此外，Inconel 718通常用于在高溫下運行的航空發動機和燃氣輪機的組件。由于這些合金非常昂貴，因此與減材制造工藝相比，焊接具有減少材料消耗的潛力。鋁合金在航空航天工業中也非常流行，在某些情況下，激光焊接可以提供比其他焊接技術（例如：攪拌摩擦焊）更強的競爭優勢。近年來，因異種材料的焊接可以降低零件成本和設計靈活性而變得越來越流行，激光焊接已用于連接聚合物和塑料。早期，CO2激光主要用于塑料部件的焊接，因為激光能量很容易在其10.6mm的長波長處吸收。大多數塑料在紅外波長下是透明的，但在長波長下是不透明的。近年來，透射激光焊接（TLW）已成為一種使用內部吸收器焊接塑料的可行方法，這僅在焊接界面處提供了一種吸收熱量的方法，并將熱影響區最小化。以家電和汽車內飾為代表的塑料焊接設備和以醫療器械為代表的陶瓷焊接設備，也已成為激光焊接重要的發展方向。

    經過近10年的發展，國內激光復合焊接技術和工藝取得了長足進步，已經在船體的大幅面構件和復雜曲面構件焊接中得到小批量應用。2019年，手持激光焊接機異軍突起。由于設備本身準入門檻不高，加上在使用過程中可以滿足脈沖焊、準連續焊和連續焊的自由切換，適用于各類工件的復雜焊縫，該市場出現了一股發展熱潮。近兩年，全國有數十家企業投入這一領域。然而，國內企業在該領域的專利布局明顯不足，國內最早的一篇手持焊接設備專利始于2003年，居然來自美國霍利韋爾公司。沒有專利的支撐，國內在該領域的行業標準也基本處于“裸奔”狀態。低門檻預示著高競爭，預計未來2~3年，半數以上的手持焊接設備企業將因自身技術競爭力的匱乏以及產品利潤的殆盡而退出該市場。

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